Nave de patrulare și supraveghere maritimă din clasa “Neustadt” sub pavilion românesc

 

La sfârșitul anilor ’90, Garda de Coastă se baza în continuare pe navele din clasa  Shanghai II cu toate că mai mult de jumătate depășiseră termenul de exploatare pentru care fuseseră proiectate. În ciuda contextului economic defavorabil era necesară găsirea unor soluții urgente în vederea înlocuirii lor.

Contraamiralul (r) dr. Anatolie Zemba își amintește  într-un interviu: “Toate șantierele ne puteau construi nave specifice unei gărzi de coastă dotate cu laborator de criminalistică, identificare a drogurilor, camere de arest etc. chiar cu transfer de tehnologie în România, dar erau foarte scumpe. De aceea, am rămas foarte surprins când, la desele mele cereri, în sfârșit am primit finanțare  de la minister pentru achiziții de nave și chiar organizarea unei vizite la Șantierul Naval Swede Ship și Marine AB din Suedia de către  o delegație a ministrului de interne condusă de șeful direcției logistice. În naivitatea mea am fost fericit, dar bucuria a ținut puțin când ni s-a prezentat o stârchitură de  navă de 30 de tone cu jet introdusă în dotare de numai un an, cu dese defecțiuni, dar pe care culmea, șeful delegației insista să o cumpărăm. Nu am spus nimic și am trimis caracteristicile la divizioanele maritime pentru a-și spune părerea. În mod firesc răspuns lor a fost negativ și al meu către minister  la fel. Ce a iesit este  o poveste prea lungă…… pe scurt un general al revoluției m-a anunțat că refuzând nava am pierdut finanțarea”.

Importul de motoare MTU era o condiție esențiala pentru o nouă generație de vedete de patrulare de construcție românească. Proiectarea și construcția navelor se putea executa la Șantierului Naval Militar Mangalia ce avea o experiență vastă în domeniu și era pregătit pentru semnarea unui contract. Lipsa de interes a M.A.I. a făcut ca importurile să nu fie aprobate, iar acest proiect să nu depașească faza de discuție. O propunere a Șantierului Naval Militar Mangalia  pentru nava de patrulare și supraveghere maritimă (foto colecția de machete a Șantierului Naval Militar Mangalia):

 

În aceste condiții, singura opțiune era achiziționarea unor nave grănicerești aflate deja în serviciu sub alte pavilioane. Au fost alese patru dintre cele opt vedete de patrulare puse în vânzare de către guvernul german. Navele erau din clasa  “Neustadt” ( patrouillenboot BGS ) lansate în perioada 1969-1970 la Șantierul Naval Lürssen Werft Bremen Vegesack. Prima navă a fost cumpărată de Poliția de Frontiera în anul 2003, iar în noiembrie 2005 Ministerul de Interne român a încheiat negocierile cu partea germană cu privire la achiziția ultimelor trei nave, prețul  contractului fiind de 360000 eur.

România a primit vedetele: 

BG 12 "Bad Bramstedt” (lansată la 02 aprilie 1969, în serviciu din noiembrie 1969, retrasă din serviciu marinei germane la  12 noiembrie 2002), 

BG 15 "Eschwege" (lansată la 16 septembrie 1969, în serviciu din martie 1970, retrasă din serviciul marinei germane la 31 decembrie 1998), 

BG 16 "Alsfeld" (lansată la 02 noiembrie 1969, în serviciu din iulie 1970, retrasă din serviciul marinei germane la  31 decembrie 1998)  și 

 BG 17 "Bayreuth"(lansată la 11 noiembrie 1969, în serviciu din iulie 1970, retrasă din serviciul marinei germane la  31 decembrie 1998). 

Bulgaria a cumparat vedetele BG 11 "Neustadt", BG 14 "Duderstadt" si BG 18 "Rosenheim", iar Mauretania BG-13 “Uelzen”.

BG-13 “Uelzen” în 1972 (foto wikimedia commons):

 

BG 18 "Rosenheim” la 06 august 1972, în formula de înarmare standard cu două tunuri Bofors cal.40/70mm (foto Friedrich Magnussen, wikipedia):

Caracteristici generale:

deplasament 218 tone

lungime 38,50 metri

lățime 7,00 metri

pescaj 1,80 metri

viteza maximă 27 nd (viteza de patrulare 9 nd)

echipaj 17

propulsia este asigurată de trei motoare diesel, unul axial MWM T RHS 518 V16 de 685 cp,  pentru regim de patrulare și  două MTU 16 V 538 TB 90 de 3500 cp fiecare;

La bord se pot alimenta 18,5 tone motorină, 1,2 tone lubrefianți, 5 tone  apă dulce.

Armamentul principal era format inițial din două  tunuri Bofors cal. 40/70 mm, foarte utile pe parcursul deceniilor sapte și opt când întâlnirile ostile cu navele de patrulare ale Volksmarine erau destul de frecvente. După reunificarea Germaniei s-a renunțat la treptat  la ele, tunurile au fost demontate; fotografii ale navelor de la sfarsitul anilor '90 ne arată vedetele fără armament.

 Vedetă din clasa Neustadt în timpul razboiului rece....

.....și adversarii săi, navele graniceresti ale Volksmarine:

Începand cu anul 1965, Volksmarine a transferat în serviciul de pază a frontierei cele douăsprezece vânatoarele mici de submarine proiect 201M (importate din URSS în anii 1959-1960).În imaginea demai susu, vânătorul de submarine proiect 201M, 432 “Kranich”.

Un dragor din clasa Kondor II folosit ca nava grănicereasca în Marina R.D.G.:

BG 12 "Bad Bramstedt”:                                                                                                      

BG 15 "Eschwege" la Kiel (3 septembrie 1972, foto wikimwdia commons):

....și în conservare:

Vedetele au fost trimise din Germania la bordul unor cargouri în februarie 2006, iar reparațiile s-au desfasurat la Șantierul Naval Brăila. (foto revista “Frontiera”)

MAI 1102  în reparație la Brăila (foto revista “Frontiera”):

De atunci, navele de patrulare și supraveghere maritimă din clasa “Neustadt” sunt foarte active efectuând patrulari în apele teritoriale, interceptând braconieri și vase cu refugiați, executând misiuni în Marea Mediterana conform cu angajamentelor asumate de România.

La semnarea contractului de achiziție, partea română estima că vedetele vor fi pastrate în serviciu o perioada de 7-8 ani, după care vor fi înlocuite cu nave noi. Era o estimare optimistă, probabil că  vor ramâne în serviciu atâta timp cât va fi posibilă exploatarea motoarelor. 

 Prima navă de patrulare a clasei “Neustadt” în culori românesti (foto revista “Frontiera” ):

Vedetele din clasa Shanghai II erau echipate cu motoare tip M400 care aveau o resursă tehnică de 500 de ore. După expirarea perioadei de funcționare, motoarele erau demontate de pe nave și reparate capital în atelierele de specialitate. Acest lucru nu constituia o problemă atâta timp cât vedetele efectuau misiuni în apele românesti. Implicarea navelor Poliției de Frontiera în misiuni de patrulare în Marea Mediterană a fost unul din factorii care au dus la concluzia că acest tip de nave este depasit.

În imagine vedeta maritimă  de patrulare 2105, clasa “Sanghai II” construită la Șantierul Naval Militar Mangalia  în anul 1982. Fotografia este facută în iulie 2011 la Sulina- MAI 2105 era deja scoasă la licitație de către Inspectoratul Județean al Poliției de Frontiera  Constanța pentru suma de 256.132 de lei. La prima strigare nu s-a prezentat niciun ofertant (colecția autorului).

 

 

 MAI 1102 în Marea Mediterană (foto Poliția de Frontieră):                                                                                                                                                        

În cazul vedetelor românesti au fost montate la prova mitraliere MR2N cal.14,5mm aflate probabil în stoc la sosirea navelor în țara. Nava de patrulare și supraveghere MAI 1102 la Sulina  (10 iulie 2011, colecția autorului) :

Nava de patrulare și supraveghere maritimă MAI 1103 în august 2013 (ex. BG 15 "Eschwege" ,colecția autorului):

Câteva imagini de la bordul MAI 1101; condițiile de la bord și comportamentul pe mare sunt superioare vedetelor din clasa “Sanghai II”, dar trebuie avut în vedere faptul că deplasamentul navei germane este aproape dublu (colectia autorului, august 2013).

Nave de patrulare din clasa Neustadt sub pavilion bugar

Nava grănicereasca 524-“Balcik” ("Балчиk") ex. BG-11 “Neustadt”, lansată la 11 februarie 1969, retrasa din serviciul pazei de coastă germane  la 01 martie 2003, reactivată la 26 iunie 2004 și transferată Bulgariei. La prova este instalat tunul ZU-23-2 cal.23mm (foto airgrup2000):

Nava granicerească 525-“Sozopol” ("Созопол") ex. BG-18 “Rosenheim”, lansată la 12 martie 1970, retrasă serviciul pazei de coastă germane  la 01 iunie 2002, reactivată la 09 iunie 2002 și transferată Bulgariei (foto airgrup2000):

Nava granicerească 526-“Nesebar” ("Несебър") ex. BG-14 “Duderstadt”, lansată la 03 martie 1969, retrasă din serviciul pazei de coastă germane  la 31 decembrie  1998, reactivată la 26 iunie 2004 și transferată Bulgariei.(foto Nikolay Dimitrov).

MAI 1104 (ex. BG 16 "Alsfeld" ) traversând strâmtoarea Bosfor la 6 iunie 2016 (foto twiter). O coincidența interesantă: patru vedete torpiloare construite de către Lurssen Werft ar fi trebuit sa fie livrate României în 1944; patru vedete , construite în acelasi santier, au fost livrate cincizeci și nouă de ani mai târziu....