Nava pentru cercetări maritime şi scafandri “Grigore Antipa”

Nava pentru cercetări maritime și scafandri “Grigore Antipa” a fost construită în perioada 1977- 1978 la Șantierul Naval Militar Mangalia după un proiect elaborat de către ICEPRONAV Galați.

Caracteristici tehnice:

Deplasament normal: 1385 tone

Deplasament maxim: 1505 tone

Deplasament la andocare: 1265 tone

Lungime maximă: 78,80 metri

Lungime între perpendiculare: 74,00 metri

Lățime maximă: 10,44 metri

Pescaj de andocare: 3,52 metri

Înalțimea de construcție: 5,40 metri

Viteză maxima: 18 nd.

Propulsie: două motoare ALCO 16 R 251 FMA fabricate la I.C.M. Resița (2 x 3285 cp); două elice cu pas fix, diametrul 2,30 metri

Generatoare diesel: un generator MB820, două generatoare MB836, un generator de rezervă D107

Echipaj: 75

Regim de navigație: 100 zile/an

Planul de forme este comun cu cel al puitoarelor de mine 271 și 274. De asemenea, motorizarea, generatoarele diesel, instalația de guvernare sunt identice pentru cele trei nave. Coca și puntea sunt de oțel (tablă de oțel 6- 12 mm) , suprastructura din aluminiu (tablă de aluminiu 6 mm).

Una dintre diferențele semnificative este prezența la bordul navei ”Grigore Antipa” a centralei electrohidraulice EP-300. Un spațiu de depozitare pentru echipamentul de scafanderie se află în locul magaziei pentru mine existente în cazul puitoarelor.

”Grigore Antipa” în iunie 2016 și puitorul de mine ”Viceamiral Constantin Bălescu” în 2019 pentru comparație (foto navy.ro):

La data de 27.12.1979 intra în serviciul Centrului 39 Scafandri. Împreună cu nava “Emil Racoviță” desfașoară activități cu specific militar, dar și în folosul economiei naționale. În perioada 1984- 1987 contribuie la punerea în funcțiune a platformelor petroliere românești din Marea Neagră.

În această fotografie se observa instalaţia de ancorare în papionaj. Cele patru ancore de papionaj sunt prinse cu gașe de o parâmă metalică cu diametrul de 36 mm. Aceasta este rulată pe vinciuri acționate hidraulic tip ACTA HVP 3 Monsun Tison 200 bar fabricate în Norvegia. Fiecare ancoră este acționată de un vinci. Prin acționarea independentă a vinciurilor, nava poate fi staționată deasupra unui punct determinat aflat pe fundul mării.(foto navy.ro):

Fotografie din decembrie 2014; se pot observa cele două vinciuri ACTA HVP 3 de la prova (foto navy.ro):

Instalațiile destinate activitaților subacvatice sunt piturate in roșu (anul 2006, revista “Marina Română):

Lansare demonstrativă a batisferei în anul 2006. Întregul echipament de scufundare a fost asigurat de firma franceză COMEX SAS. Francezii s-au ocupat și de pregătirea personalului tehnic și a scafandrilor. La momentul intrării în serviciu, ”Grigore Antipa” era la nivelul tehnicii mondiale. Specialiștii francezi obișnuiau să spună că „este o navă mică, dar mare ca dotări”. (foto revista “Marina Română):

În planul doi este probabil minisubmarinul 358. Informațiile despre echipamentul de scufundare sunt destul de puține. În documentul Nr. A 4306/22.06.2017 “Caietul de sarcini R.K. / revizie majoră cu modernizări MNS GRIGORE ANTIPA” nu figurează reparația acestuia. Sper să-și găsească un loc într-un muzeu.(foto navy.ro, 14 mai 2013):

Anul 2010 (foto navy.ro):

Martie 2011:

“Grigore Antipa” la dana zero a Portului Constanța în anul 2013:

Noiembrie 2014 :

La dana zero a Portului Constanța în iunie 2017 (colecția autorului):

Anul 2017 găsește nava într-o stare tehnică precară. Multe echipamente nu mai erau în stare de funcționare sau aveau o funcționalitate cu limitări. Este finalizat “Caietul de sarcini R.K. / revizie majoră cu modernizări MNS GRIGORE ANTIPA”.

În iulie 2020, nava pentru cercetări maritime şi scafandri “Grigore Antipa” este andocată la Șantierul Naval Damen Mangalia. Este practic reconstruită, pastrându-se totuși motoarele principale. Contractul de reparație și modernizare a fost estimat la suma de 32.751.699,83 lei, fără TVA; costul final pentru această etapă a depășit în final cincizeci milioane lei. (foto Jurnal Militar Constanta)

6 septembrie 2023 (colecția autorului):

Prima fază a programului de modernizare a navei pentru cercetări maritime şi scafandri ''Grigore Antipa'' s-a încheiat în octombrie 2023. Urmează dotarea cu echipament de scufundare de ultimă generație. (foto Jurnal Militar Constanta)

Punțile sunt libere pentru instalarea noilor echipamente. Cele patru vinciuri ale instalației de papionaj au fost păstrate. În reportajul din Jurnalul Militar (27 octombrie 2023) se vorbește și de posibilitatea participării la misiuni internaționale; acest lucru poate însemna că a fost rezolvată problema autonomiei limitate, o chestiune comună pentru navele militare construite în România.(foto Jurnal Militar Constanta)

Foto "Observatorul Militar" (anul 2023) :

În timpul exercițiului "Sea Shild 2024", aprilie 2024 (navy.ro):

În mai 1918, submarinul german U151 tăia cablul telegrafic submarin care asigura comunicația între New York și Nova Scotia. Era deschis un nou capitol în istoria confruntărilor militare.

Astăzi situația s-a complicat și mai mult: cele 1,3 milioane de km de cablu optic aflat pe fundul mărilor și oceanelor asigură 97% din traficul de internet. Rețeaua este foarte vulnerabilă în fața actelor de sabotaj și interceptare. În plus, avarierea conductelor Nord Stream 1, Nord Stream 2 în 2022 și The Baltic-connector în 2023, au creat un precedent periculos și au produs pagube uriașe în economie.

În acest context, nava pentru cercetări maritime şi scafandri “Grigore Antipa” este mult mai importantă decât pare la prima vedere. Lucrările de modernizare au început târziu, dar este bine că România va dispune de un asemenea tip de navă într-un orizont de timp previzibil. “Grigore Antipa” va fi în prima linie de apărare a infrastructurii românești din Marea Neagră.

Alte nave de cercetare maritimă:

Nava de supraveghere oceanică (ocean surveillance ship) USNS “Impeccable” (T-AGOS 23). Deplasament 5368 tone, lungime x lățime x pescaj 85,78 x 29,16 x 7,90 metri , viteză 12 nd. Echipaj 50 (militari și civili) , propulsie diesel- electrică; în serviciu din anul 2001.

USNS “Victorious” (T-AGOS-19) este prima navă dintr-o serie de patru construite pentru marina americană începând cu anul 1990. Deplasament 3384 tone, lungime x lățime x pescaj 72 x 29 x 7,60 metri , viteză 10 nd. Echipaj 26 (militari și civili) , propulsie diesel- electrică.

RFA “Proteus” (ex. MV “Topaz Tangaroa”) a fost lansată la Șantierul Naval Vard Tulcea în 2019 și echipată în Norvegia. A fost achiziționată de guvernul britanic de la compania Topaz Marine pentru suma de șaptezeci de milioane de lire. A urmat un program de modernizare și adaptare la noile cerințe, servind în flota britanică în grupul navelor auxiliare (Royal Fleet Auxiliary- RFA). Nava are 6000 tone, 98,10 metri lungime, este diesel-electrică echipată cu propulsoare azimutale care îi asigură o manevrabilitate superioară. Se consideră că este prima dintr-o serie de nave multifuncționale de supravehere oceanografică (Multi-Role Ocean Surveillance -MROS) care vor fi încadrate în flota britanică.