Barca Metalică de Serviciu (185 cp) - Marina Grăniceri

 

La mijlocul anilor ’80, o nouă navă grănicerească intra in serviciul activ. Oferea o mai bună protecție pentru echipaj, viteză și autonomie imbunatațite.

Caracteristici tehnice:

Lungime maximă: 10,345 metri

Lățime maximă: 2,798 metri

Înălțimea de construcție: 1,33 metri

Pescaj maxim: 0,40 metri

Deplasament nava goala: 3,20 tone

Viteza maximă: 25 km/h

Autonomie la viteza maximă: 10 ore cu rezervoare suplimentare

Coca navei: table de aliaj de  aluminiu AlMg3, nituite,  cu grosime cuprinsa intre 1,5- 2 mm.

Proiectant: ICEPRONAV Galati

Constructor: Șantierul Naval  Militar Mangalia (UM02029)

Anul începerii construcției seriei: 1985

Șalupa nu era înarmată, marinarii grăniceri având în patrulare armamentul individual. Echipajul era alcătuit din minim doi marinari, la bord mai puteau fi transportate cel mult șase persoane așezate pe două bănci de lemn dispuse în borduri, paralel  cu axul navei. În caz de vreme nefavorabilă, echipajul era protejat de o tendă așezată pe cadre de țeavă amovibile.

Un motor de camion tip D2156 HMN 8 (RABA) asigura propulsia. Erau motoare produse în România, pentru echiparea autocamioanelor ROMAN Brașov. Piesele de schimb erau ușor de găsit, iar întreținerea nu constituia o problemă. Turația motorului fusese optimizată pentru uz naval, astfel că  furniza 185 cp fata de cei 215 cp în varianta standard. Motorul antrena un propulsor cu jet de apă. Nava pornea folosind o cheie de contact identică cu cea de la autocamioane.

Interesant este faptul că o parte din șalupele grănicerești au parăsit șantierul din Mangalia prin mijloace proprii, chestiune absolut remarcabilă pentru nave fluviale atât de mici; regula generală era ca livrarea să se facă prin mijloace auto.

Barcă metalică de serviciu in babordul unei vedete maritime de patrulare (foto revista "Marina Română):

O poveste amuzantă: Un oficial  de la București, aflat în vizită la Șantierul Naval  Militar Mangalia, a fost invitat la o plimbare la bordul unei bărci de serviciu. Atmosfera era foarte placută, șalupa se deplasa cu viteză pe apele liniștite ale Portului Mangalia. La întrebarea din ce este făcută nava, i s-a răspuns sec: “tablă de aluminiu, doi milimetri, nituită”. Oficialul a intrat in panică și a cerut revenirea de urgență la mal.

La fel ca în cazul bărcii metalice cu motor (65 cp) și aceste șalupe au fost construite cu materiale și subansamble produse de industria românească în vederea reducerii costurilor și a folosirii capacitaților de producție naționale. 

Ajunse în serviciu, șalupele s-au confruntat cu câteva probleme neașteptate. În zona malurilor, sistemul de propulsie aspira diverse plante acvatice, crengi etc. care blocau pompa cu jet. Demontarea si curațarea acesteia era o operațiune laborioasă și consumatoare de timp, mai ales dacă se desfașura în condiții meteo defavorabile. Au fost cazuri în care șalupele s-au întors din misiune la remorcă cu pompele înfundate. Se evita apropierea de mal cu motorul in funcțiune. La bord fuseseră aduse rame pe care echipajul le folosea la plecarea în misiune pentru a se depărta de mal cu motorul oprit; la sosire, șalupa era accelerată, apoi  motorul era oprit, apropierea de mal făcându-se din inerție. Din motivele de mai sus barca metalică de serviciu 185 cp nu s-a bucurat de o popularitate foarte mare. Deși au fost primite cu interes și entuziasm, vechile barci metalice cu motor (65 cp) au rămas  favorite.

Galerie foto cu o navă a clasei păstrată la intrarea in municipiul Calafat (colecția autorului,2017):

Epavă la Orsova (colecția autorului, anul 2014):

Notă:

Toate drepturile sunt rezervate. Utilizarea conținutului publicat pe site fără acordul deținătorului acestuia nu este permisă. Conținutul site-ului poate fi utilizat numai în scopuri personale și necomerciale, cu menționarea sursei acestuia.